102条通学专线、9条敬老专线 交通变化中的这些小便利
“我们这儿的公交车前段时间变大了。”
“那巧了，我们小区周边的公交车恰恰变成小体型了。”
在近日召开的《2022年重庆市中心城区交通发展年度报告》（简称：交通年报）发布会现场，还没开会，几位记者便讨论着自家门前的交通变化，然而这些变化就反映在交通年报中。
“这些可不是随便变大变小，是我们交通大数据加持下科学研判的调整结果。”重庆市交通规划研究院院长金伟介绍。
大数据助力重庆便捷交通建设成为大家关注的一大亮点。
重庆市交通综合信息平台。
渝中区的人民支路为双向两车道，由于独特的山城地形特征，这里路面较窄、坡度较大，车辆转弯半径较小，公交车经过时会遇到转弯较急的情况，且大型的公交车在转弯时常会出现车身占道，下雨天还偶尔出现车辆打滑的情况。
对此，市交通规划研究院的规划师们利用重庆市交通综合信息平台的各类交通大数据，运用交通数字化技术、数字化思维和数字化认知，并利用大数据智能化的手段，精准识别出周边居民的出行需求以及人口分布特征，使用小型车开行3209公交线路。
“不仅服务周边5所中小学出行，人口约10万人，而且经过大数据测算，这条线路公交的调整，使周边乘客平均步行时间由7—10分钟缩短为4分钟。”
公交有的由大变小，还有些是由小变大。家住江与城的市民刘丽反映，此前自己前往轨道站，都要挤小型公交，“如果遇到上下学高峰，甚至等几班都挤不赢孩子们。”
而居民的这项烦恼也早已在交通规划师们的优化中。根据交通大数据分析，在大竹林片区约1万人次的潜在客流量缺乏公交线路，这些客流主要分布在周边的居民小区、商业中心、码头以及公园等出行热点区域。
重庆市交通规划研究院联合重庆交通开投公交集团两江公交公司在做了充分的数据计算和调研后，提出使用中大型车开行1619路公交，在满足客流需求的情况下，提高市民车座舒适度，方便老人、小孩乘坐。
大竹林轨道站周边的出行需求分布热力图。
大数据助力下的交通变化还体现在方方面面，渝北区龙山路-龙山大道交叉口位于龙山路和龙山大道相交点，此前经过的市民不难发现，龙山路东西向路口车道数少、交叉口内通行距离长，高峰时间总会遇到堵车。
市规划自然资源局联合市公安局交通管理局等部门通过大数据识别到这里的出行特征后，提出调整机动车道宽度，东西向进口车道数由2车道增加至3车道，增加右转导流岛，东西南北四个方向的停车线间距进行提前减少，缓解了交叉口高峰期间拥堵情况。
此外，这里还同时单独设置右转车道，方便交叉口通行效率，右转车辆不受直行车辆影响，缩短了交叉口进口道排队长度。
“这样‘针灸式’开展交通拥堵治理的情况还有很多。”金伟介绍，这一成果在交通年报中有明确体现：2022年，中心城区深入开展车道能力挖潜工作，全年开展交通组织优化77处，采用新建多车道汇入信号控制、潮汐车道、可变导向车道、定向车道、右置掉头等多种形式提升道路通行能力。排查出城市道路堵乱点150处，采取310项交通管理措施，160项工程改造措施，提升堵乱点通行效率。
金伟说，接下来他们还将继续用好这些数据，助力中心城区小巷公交智能规划、轨道站点周边步行和公交换乘提升、缓堵保畅等工作，持续提升老百姓出行的获得感、幸福感、安全感和认同感。
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